ನವೆಂಬರ್ 2, 2020 ರಂದು, ಗುವಾಂಗ್ಕ್ಸಿ ಜುವಾಂಗ್ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಪ್ರದೇಶದ ಬೀಹೈ ನಗರದ ಟೈಶನ್ ಬಂದರು (ಲಿನ್ಹೈ) ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಸಮೃದ್ಧ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಿನೊಪೆಕ್ ಬೀಹೈ ಲಿಕ್ವಿಫೈಡ್ ನ್ಯಾಚುರಲ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಕಂಪನಿ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬೀಹೈ ಎಲ್ಎನ್ಜಿ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಪಘಾತವು 7 ಸಾವುಗಳು, 2 ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳು, 20.293 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ಗಳ ನೇರ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ನೇರ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಯೋಜನೆಯ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಐಸೊಲೇಷನ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರಸರಣ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ LNG ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಪೈಪ್ ಬಾಯಿಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು LNG ಪರಮಾಣುಗೊಳಿಸಿದ ಗಾಳಿಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಮಿಶ್ರ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ದಹನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವಾಗ ಗಾಳಿಯು ದಹನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಅನುಚಿತ ಅಪಘಾತ ಪರೋಕ್ಷ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಐಸೊಲೇಷನ್ ಕವಾಟ, ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಉಪಕರಣ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ನ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರವಲ್ಲದ ಉಪಕರಣ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಬಿಸಿ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ದೃಢೀಕರಣ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯದ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ, "ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಲೀಕರು ದೊಡ್ಡ ಗುತ್ತಿಗೆ" ಕಾರ್ಮಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೋಡ್ ಸುರಕ್ಷಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ, ಇತ್ಯಾದಿ ಸೇರಿವೆ.
ಅಪಘಾತ ವರದಿಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಪೆಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಫೆಡರೇಶನ್ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಚೇರಿಯ HSE ತಜ್ಞರು ಆನ್ಲೈನ್ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು:
1) ಅಪಾಯಕಾರಿ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸದೆ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. SIS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ESD ಯ ತುರ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತರ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬ್ಲೈಂಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಪಂಪಿಂಗ್ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, "ವ್ಯವಸ್ಥೆ"ಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಂಬಬೇಡಿ, ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವೈಫಲ್ಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.ಲೊಟೊಟೊ(ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ/ಲಾಕ್/ಪರೀಕ್ಷೆ)ಸಾಧ್ಯವಾದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಭೌತಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು.
2) ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅನುಮೋದನೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಮೊದಲು ಯಾವುದೇ ಪೂರ್ವ-ಕೆಲಸದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ (JSA) ನಡೆಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅರ್ಜಿದಾರರು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಯ ಮೊದಲು ಅನುಮೋದನೆಯು ದೃಢೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸೈಟ್ಗೆ ಹೋಗಬೇಕು.
3) ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ವರದಿಯು ಬಹಳ ಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಿಂದುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ: 11:20 ಕ್ಕೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಳಿಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು 11:40 ಕ್ಕೆ, ಅದು ಉಪಕರಣ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಕೆಲಸದ ಟಿಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು? ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಕವಾಟವು ಕಡಿಮೆ ದ್ರವ ಮಟ್ಟದ ಕಟ್-ಆಫ್ ಕವಾಟವಾಗಿರಬೇಕು. ಅದನ್ನು ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು? ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ಅರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿವರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಗಮನವಿಲ್ಲ, ದಾರವಿಲ್ಲ. ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಅಕ್ಟೋಬರ್-30-2021
